Penguncian laut Amerika Serikat terhadap Iran telah mulai berlaku saat administrasi Presiden Donald Trump berusaha menekan Tehran untuk menerima syarat-syaratnya agar perang berakhir dengan mencoba menyulitkan ekonomi Iran.
Penguncian dimulai pada pukul 14:00 GMT pada hari Senin. Pasukan bersenjata Iran menyebutnya sebagai “tindakan ilegal” yang “merupakan pembajakan.”
Meskipun Iran telah terbiasa dengan sanksi AS dan terus berfungsi selama perang, sebuah penguncian seperti ini dapat menimbulkan kerugian yang signifikan bagi ekonomi Iran, kata para analis.
Seberapa besar penguncian ini dapat melukai Iran? Inilah yang kita ketahui:
Bagaimana penguncian akan melukai pendapatan minyak Iran?
Iran terutama mengekspor minyak dan gas melalui pelabuhannya. Tak lama setelah dimulainya perang AS-Israel terhadap Iran pada 28 Februari, pihak berwenang di Tehran mengumumkan penutupan Selat Hormuz, satu-satunya jalur keluar dari Teluk, tempat 20 persen pasokan minyak dan gas dunia melewati saat damai.
Penutupan hampir total pada jalur yang vital itu membuat harga minyak dan gas dunia melonjak, dan sejak saat itu, Iran telah mengendalikan selat tersebut: Hanya kapal dari beberapa negara yang melakukan kesepakatan individu dengan Tehran yang diizinkan melaluinya.
Tetapi sepanjang periode tersebut, Iran sendiri terus mengekspor produk energinya melalui selat tersebut.
Ekspor minyak Iran melalui Selat Hormuz menyumbang sekitar 80 persen dari total ekspornya. Menurut Kpler, sebuah firma intelijen perdagangan, Iran mengekspor 1,84 juta barel per hari (bpd) minyak mentah pada bulan Maret dan telah mengirimkan 1,71 juta bpd hingga April ini, dibandingkan dengan rata-rata 1,68 juta bpd pada tahun 2025.
Dengan kata lain, ekspor Iran melalui selat tersebut sebenarnya meningkat pada bulan Maret dan awal April.
Dari 15 Maret hingga 14 April, mereka mengekspor 55,22 juta barel minyak. Harga per barel minyak Iran – dari tiga varian utamanya, yaitu Iranian light, Iranian heavy, dan Forozan blend – tidak pernah turun di bawah $90 per barel selama sebulan terakhir. Pada banyak hari, harga sebenarnya melampaui $100 per barel.
Bahkan dengan perkiraan konservatif sebesar $90 per barel, Iran akan mendapatkan $4,97 miliar selama sebulan terakhir dari ekspor minyak.
Sebaliknya, pada awal Februari sebelum perang dimulai, Iran mendapatkan sekitar $115 juta sehari dari ekspor minyaknya, atau $3,45 miliar dalam sebulan.
Dengan kata lain, Iran telah mendapatkan 40 persen lebih banyak dari ekspor minyaknya dalam sebulan terakhir daripada sebelum perang.
Tetapi sekarang, dengan blokade militer AS terhadap pelabuhan Iran dan Selat Hormuz, kapasitas Tehran untuk mengekspor minyak mentah telah terkena langsung – dan begitu dramatis, kata para ahli.
“Iran tidak akan bisa mengekspor minyak, setidaknya tidak dengan tingkat yang sama,” kata Mohamad Elmasry, profesor di Institut Studi Pascasarjana Doha kepada Al Jazeera sebelum merujuk pada laporan Tehran tentang pengumpulan biaya dari kapal-kapal non-Iran yang diizinkan lewat selat tersebut. “Iran juga tidak akan bisa mendapatkan tol.”
Frederic Schneider, seorang rekan senior nonresident di Dewan Masalah Global Timur Tengah, setuju.
Dia mengatakan kepada Al Jazeera bahwa enam minggu terakhir sebelumnya telah menjadi berkah bagi Iran dalam hal pendapatan minyak, tetapi dengan blokade AS, hal itu akan berubah.
“Iran memiliki sejumlah cadangan dalam bentuk cadangan minyak mentah di tangki terapung, yaitu kapal tanker yang diparkir, yang diperkirakan sekitar 127 juta barel pada bulan Februari. Tetapi itu tidak berarti bahwa blokade tidak akan melukai Iran,” katanya.
Menurut agen intelijen maritim Windward, hingga Senin, total minyak Iran di laut sekitar 157,7 juta barel. Dari jumlah tersebut, 97,6 persen ditujukan untuk China.
Windward memperingatkan bahwa semua minyak ini dapat terkena dampak oleh blokade AS.
Apakah perdagangan barang lain akan terdampak?
Selain minyak, blokade AS terhadap pelabuhan Iran juga dapat memengaruhi perdagangan barang lain oleh Tehran.
Beberapa ekspor utama yang dikirim melalui pelabuhannya termasuk petrokimia, plastik, dan produk pertanian yang sebagian besar ditujukan ke negara-negara seperti China dan India sementara impor utama meliputi mesin industri, elektronik, dan makanan yang sebagian besar berasal dari China, Uni Emirat Arab, dan Turkiye.
Menurut laporan 18 Februari oleh Tehran Times, data yang dirilis oleh Administrasi Bea dan Cukai Iran menunjukkan bahwa total perdagangan nonminyak negara itu mencapai $94 miliar dari 21 Maret 2025 hingga 20 Januari dengan impor melebihi ekspor, menghasilkan defisit perdagangan.
Blokade saat ini akan berdampak pada perdagangan keseluruhan Iran dan merugikan ekonominya, kata para analis.
Schneider mengatakan bahwa jika perdagangan nonhidrokarbon terganggu, itu tidak hanya akan menjadi pukulan bagi pendapatan tetapi juga untuk pasokan dan akan menyebabkan peningkatan kekurangan domestik di ekonomi yang telah sangat tertekan oleh sanksi sebelum perang.
“Pertanyaannya adalah apakah penderitaan yang meningkat ini akan memaksa Iran menyerah atau apakah akan menguatkan tekad mereka dan meningkatkan situasi. Tetapi saya ragu blokade ini akan sepenuhnya berdampak atau bertahan lama,” katanya.
Apakah ada rute alternatif yang bisa dijelajahi Iran?
Ya. Untuk mengurangi ketergantungan pada selat seperti Selat Hormuz dari Teluk dan Selat Malaka di Asia Tenggara, yang keduanya penting bagi perdagangan global, Iran dan China telah mengembangkan jalur kereta api.
Dengan menggunakan jalur kereta api yang sudah ada melintasi negara-negara Asia Tengah seperti Kazakhstan, Uzbekistan, dan Turkmenistan, kereta barang yang membawa barang komersial dari China pertama kali tiba di Iran pada Februari 2016. Kemudian pada Mei, menurut agensi berita Tasnim Iran, kereta barang pertama dari Xi’an, China, tiba di pelabuhan kering Aprin di Iran, menandai peluncuran resmi jalur kereta api langsung antara Iran dan China.
Menurut laporan konsultan geopolitik SpecialEurasia, kereta api China-Iran “membantu mengurangi risiko interdiksi angkatan laut oleh pasukan Barat yang menghambat perdagangan Iran, terutama transportasi minyak mentah oleh kapal-kapal hantu Iran.”
“Kapal gelap” atau “kapal hantu” beroperasi dengan mematikan sistem identifikasi otomatis mereka untuk menghindari deteksi dan menghindari sanksi. Sepanjang perang di Iran, data pengiriman telah mendeteksi keberadaan kapal-kapal tersebut yang mengangkut minyak dan barang lainnya.
“Namun, penting untuk dicatat bahwa mengangkut hidrokarbon dengan kereta api melibatkan tantangan logistik yang considerable,” tambah laporan SpecialEurasia.
Saat ini tidak ada bukti yang kredibel bahwa minyak telah diangkut dengan kereta api dari Iran ke China.
Schneider mengatakan bahwa jika blokade tetap berlanjut, itu pasti akan merugikan ekonomi Iran. Namun, katanya, belum jelas seberapa lama ketegangan atas Selat Hormuz akan berlangsung.
“Sangat sulit untuk mengatakan seberapa serius AS tentang blokade ini, berapa lama akan berlangsung, bagaimana berakhirnya, dan apa yang akan terjadi selanjutnya,” katanya.
Ada juga faktor X: China.
“Sebagian besar kapal tanker Iran menuju China, dan saya tidak melihat China menyerah pada blokade ini,” kata Schneider. “Kedua, saya tidak melihat Angkatan Laut AS menangkap atau bahkan menenggelamkan kapal-kapal ini.”
“Jadi ini adalah situasi yang sangat tidak stabil yang akan segera beralih ke satu arah yang bisa menjadi gencatan senjata dan detente atau yang lain yang bisa menjadi eskalasi dan dilanjutkannya serangan bom dan tembakan misil,” tambahnya.
