24 April 2026
JAKARTA – Indonesia tidak akan memberlakukan tarif pada kapal yang melintasi Selat Malaka, karena hal tersebut akan melanggar hukum internasional, kata Menteri Luar Negeri Sugiono pada 23 April.
Menyikapi pertanyaan dari para wartawan di Jakarta, dia mengatakan kebijakan tersebut tidak sesuai dengan Konvensi Perserikatan Bangsa-Bangsa tentang Hukum Laut (UNCLOS), yang mengakui status Indonesia sebagai negara kepulauan dan menjamin hak lintas melintas melalui jalur lautnya tanpa hambatan.
Pak Sugiono menegaskan bahwa Jakarta tetap berkomitmen untuk menegakkan kebebasan navigasi dan memastikan lalu lintas maritim melalui salah satu jalur air tersibuk di dunia tetap lancar dan terbuka.
“Kami juga berharap agar lintasan bebas, dan saya percaya ini adalah komitmen bersama di antara banyak negara untuk menciptakan jalur pengiriman yang terbuka, netral, dan saling mendukung,” katanya.
“Jadi, tidak… Indonesia tidak berada dalam posisi untuk melakukan itu,” tambahnya, mengacu pada gagasan memungut biaya pada kapal yang melintasi jalur air tersebut.
Menteri Keuangan Indonesia telah menyarankan sehari sebelumnya bahwa tol bisa dikenakan pada kapal yang menggunakan jalur air tersebut, setelah itu Menteri Luar Negeri Malaysia Mohamad Hasan mengatakan bahwa tidak ada negara yang dapat menentukan akses ke Selat Malaka secara sepihak.
Datuk Seri Mohamad mengatakan Malaysia, Singapura, Indonesia, dan Thailand memiliki pemahaman “rapat” tentang status selat sepanjang 900km tersebut.
“Apa pun yang akan dilakukan di Selat Malaka harus melibatkan kerja sama dari keempat negara tersebut. Itulah pemahaman kita – tidak bisa dilakukan secara sepihak,” katanya pada 22 April dalam forum di Kuala Lumpur mengenai dampak konflik AS-Iran terhadap Malaysia.
“Ketika kita meneken perjanjian bersama tentang patroli dan keamanan Selat Malaka, itu adalah dasar – tidak ada keputusan sepihak.”
Pak Sugiono dan Pak Mohamad menanggapi saran Menteri Keuangan Indonesia Purbaya Yudhi Sadewa pada 22 April bahwa negara-negara sepanjang selat tersebut bisa memberlakukan tarif pada kapal yang melintas selat tersebut, mirip dengan rencana Iran untuk membebankan biaya pada kapal yang melintasi Selat Hormuz.
Lebih dari 200 kapal – termasuk kapal kontainer, kapal tangker minyak, dan kapal pengangkut curah – melintasi Selat Malaka setiap hari, dengan jumlah mencapai lebih dari 90.000 kapal dalam setahun, atau sekitar seperempat dari barang global yang diperdagangkan. Ini sekitar dua kali lipat jumlah kapal yang melintasi Selat Hormuz.
Selat Malaka jauh lebih sempit daripada Selat Hormuz, menyempit menjadi hanya 2,7km di titik terkecilnya dekat Singapura, dengan kedalaman rata-rata sekitar 25m.
“Kita berada pada jalur perdagangan global strategis, namun kita tidak memungut biaya pada kapal yang melintasi Selat Malaka,” kata Dr. Purbaya saat berbicara di sebuah simposium keuangan di Jakarta. “Sekarang Iran berencana membebankan biaya pada kapal yang melintasi Selat Hormuz.”
Dia menambahkan bahwa setiap langkah untuk melakukan hal yang sama di Selat Malaka akan melibatkan Malaysia dan Singapura, negara-negara pesisir lainnya sepanjang selat tersebut.
“Jika kita membaginya tiga arah antara Indonesia, Malaysia, dan Singapura, itu bisa menjadi hal yang cukup, bukan?” kata menteri tersebut sambil tersenyum.
Dr. Purbaya mengatakan bahwa gagasan tersebut sesuai dengan arahan Presiden Indonesia Prabowo Subianto untuk Indonesia berperan lebih besar dalam perdagangan global, mendorong negara untuk “mulai berpikir lebih agresif” mengenai sumber dayanya.
Namun, menteri Indonesia itu menyesuaikan komentarnya dan mengatakan bahwa proposal semacam itu tidak sederhana.
“Singapura kecil, Malaysia serupa (dengan Indonesia) – mungkin kita bisa membagi dua. Jika hanya semudah itu, tapi tidak,” kata Dr. Purbaya.
Secara terpisah pada 22 April, Menteri Luar Negeri Singapura Vivian Balakrishnan mengatakan bahwa Indonesia, Malaysia, dan Singapura memiliki kepentingan strategis bersama dalam menjaga Selat Malaka dan Selat Singapura tetap terbuka, mencatat bahwa ketiga negara tersebut bergantung pada perdagangan dan bekerja sama untuk mempertahankan lintasan bebas melalui jalur air tersebut.
“Hak transit passage dijamin untuk semua orang,” kata Dr. Balakrishnan dalam sebuah acara CNBC di Singapura. “Kami tidak akan berpartisipasi dalam usaha untuk menutup atau menghentikan atau membebankan tol di lingkungan kita.”
Dia sebelumnya membela keputusan Singapura untuk tidak bernegosiasi mengenai tol semacam itu dengan Tehran, daripada menguatkan kebebasan navigasi yang dijamin dalam UNCLOS.
Perjanjian internasional tersebut menjamin bahwa semua kapal – termasuk kapal perang – dapat melintasi laut dan selat tanpa gangguan yang tidak perlu.
Berbicara di Parlemen pada 7 April, Dr. Balakrishnan mengatakan “hak transit passage bukanlah hak istimewa” yang diberikan oleh negara-negara berbatasan.
“Ini bukan lisensi untuk tunduk sama sekali. Ini bukan tol yang harus dibayar. Ini adalah hak semua negara untuk melintasi,” katanya.
Kekhawatiran yang meluap dari gangguan di Selat Hormuz telah mencapai Asia Tenggara, sebagian didorong oleh peningkatan kerja sama pertahanan antara Jakarta dan Washington, yang menandatangani Kemitraan Kerjasama Bela Negara Besar pada 13 April.
Meskipun pakta tersebut tidak menyebutkan selat tersebut dan diarahkan sebagai upaya untuk memodernisasi kemampuan pertahanan Indonesia, kehadiran lebih besar Amerika di wilayah tersebut berisiko meningkatkan ketegangan dengan Tiongkok, yang selama ini memandang Selat Malaka sebagai kunci keamanan energinya.
Dilema tersebut disebut “dilema Malaka” yang diangkat pada tahun 2003 oleh Presiden Tiongkok saat itu, Hu Jintao, yang mengatakan: “Beberapa kekuatan besar selalu mencoba menguasai dan mengendalikan navigasi melalui Selat Malaka.”
Sekitar 80 persen impor minyak Tiongkok melewati selat tersebut, dan gangguan apapun akan menjadi gertakan strategis pada ekonominya.
Di Malaysia, minat yang meningkat dari kekuatan besar di wilayah tersebut telah mendorong blok oposisi Perikatan Nasional (PN) untuk mendesak pemerintah Perdana Menteri Anwar Ibrahim untuk memantau perkembangan dengan cermat dan memastikan negara tidak terlibat dalam konflik.
Dalam sebuah pernyataan pada 18 April, sekretaris jenderal PN Takiyuddin Hassan mengatakan bahwa Malaysia harus terus mempromosikan dialog, de-eskalasi, dan penyelesaian damai sengketa.
“Sebagai salah satu jalur perdagangan maritim terpenting di dunia, upaya untuk meningkatkan kehadiran strategis eksternal atau menjalankan pengaruh atas Selat Malaka berisiko meningkatkan persaingan geopolitik dan merusak stabilitas wilayah,” katanya.
“Pada masa ketidakpastian global yang meningkat, menjaga kebijakan luar negeri yang independen dan bermoral sangat penting untuk melindungi kepentingan jangka panjang Malaysia dan stabilitas wilayah.”
Pada 23 April, Menteri Luar Negeri Filipina Theresa Lazaro mengatakan bahwa ASEAN belum melakukan diskusi mengenai selat Malaka dan Singapura.
Menanggapi pertanyaan dalam sebuah acara yang diadakan oleh Komunitas Kebijakan Luar Negeri Indonesia di Jakarta, Nyonya Lazaro mengatakan bahwa diskusi kelompok tersebut sejauh ini berfokus pada prioritas lain.
“Fokus dari diskusi adalah: keamanan energi, keamanan pangan, dan perdamaian, atau lebih tepatnya, perlindungan warga ASEAN… tetapi kita belum menyentuh soal Malaka,” katanya, menambahkan bahwa mungkin hal itu akan dibicarakan dalam pertemuan lain dalam beberapa hari mendatang.
